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不知道你是否遭遇过这样的尴尬，当把车塞进商场狭窄的车位后，下车变成了一件极为困难的事。或者，在路边的车位上努力停了好几把，还是有半个轮子压着外侧停车线。
迷你车位
这时候，不要只怀疑自己是不是又胖了，或是技术太差，还有一个原因是汽车也变得越来越胖了、越来越宽了。
那汽车为啥会越来越宽，车宽了舒适性就一定更好吗？日常家用，买一辆多宽的车合适呢？下面我们就一起聊聊。
汽车变宽愈演愈烈
英国《每日邮报》曾做过一个统计，最畅销车型的车身比20年前平均宽了20%。事实上这个情况在中国可能更严重。
这里需要先明确一下，我们一般所说的车宽，并不包括后视镜，而是车身两侧最突出位置之间的距离。
2005年，最畅销的车型是夏利，车宽只有1615mm，如今最畅销的A级车是轩逸，车宽达到了1815mm。
2005年，当年的桑塔纳车宽为1700mm，如今的帕萨特车宽增加了136mm，达到了1836mm。
2004年的奥迪A6还没有加长，而如今加长后的A6L不但车长超过了5米，车宽也比当年多出了76mm，也就是7.6厘米了。
事实上，今天哪怕是MINI Cooper也仅比996代的保时捷911 Carrera窄了一英寸（2.54厘米），以小巧著称的马自达MX-5，都比1972年的保时捷911 RS还要宽了。
左：1972年911 RS 右：马自达MX-5
而随着新能源车的普及，车身变宽的趋势愈演愈烈了，以Model 3为例，在BBA的竞品中，长度短的多，但车宽却是最宽的。
Model 3车长只有不到4米7，而A4L、3系长轴、C级长轴等，长度都超过了4米8，甚至接近4米9了，但Model 3宽度却最宽的，达到了1850mm。
而Model 3在同级中还不是最宽的，比亚迪海豹比Model 3还要更宽，达到了1875mm。
此外，这两年来，新势力车企普遍推出了中大型SUV，理想L8和L9宽度都接近2米了,小鹏G9宽度也超过了1米9。
特别是今年以来，一大波新能源MPV扎堆上市，而这些车宽度普遍都超过了1.9米，像极氪009、腾势D9、岚图梦想家等等。
可以看出，目前紧凑型车的宽度已经普遍超过了1米8、中型车的宽度正在朝着1米9迈进，而中大型SUV和MPV，宽度已经在向2米发起冲击了。
车身变宽、车位却越来越窄
和车身宽度越来越膨胀形成鲜明对比的是，大多数情况下，车位的宽度却十分捉襟见肘，甚至还有越来越窄的趋势。
按照国家标准，小型车位的宽度应该达到2.5米，但这里还补充了一句，那就是当条件受限时，宽度可适当降低，最低不得低于2米。
截图来自《城市道路路内停车泊位设置规范》
在现实生活中，因为空间有限，车位需求又激增，所以能满足2.5米宽的车位并不多，在很多地方，车位越来越靠近2米下限的情况非常多。
刚才提到了，现在车宽不断接近2米，而不少车位也越来越接近2米，如果再加上车辆的后视镜，那很多车位勉强能停进去，后视镜和临车不互相剐蹭就不错了。
这时候想从容地开门下车基本就是奢求了，不管姿势多不得体，只要能蹭下来就不错了。甚至很多情况下，还不得不在车内辗转腾挪，从副驾驶一边下来。
且不说很多老旧小区停车位极其紧张，我们公司附近的北京某高档小区内，车位宽度也仅有2.2米，和国家标准的2.5米相去甚远。
所有车辆都紧挨着停在一起，图中可以明显看出，卡宴为了留出更大的下车空间，已经尽可能往左停了，但下车的空间依然捉襟见肘。而这两台车和新势力的旗舰SUV、全新MPV比，还并不算宽。
另外，车身变宽还并不只是让停车更难，开起来压力也会更大，错车、转弯的时候都要更加小心。
车身越来越宽，对道路资源的占用也会越来越多，很多地方车道宽度本来就不大，如果两辆接近2米宽的汽车相遇，那留给两车的安全距离就会被极大压缩。
海外有位叫做Alex Wheatley的网友只做了一张示意图，就生动的说明了这个问题。
同样的道路宽度下，1840年可以并行4辆马车，1980年并行三辆汽车的时候，还能有宽裕的非机动车道，而2022年的今天，并行三辆汽车之后，行人就被挤到了马路边上。
根据国家规定，中间没有隔离带的双向车道，宽度不得低于6米。但这是不包括非机动车道和人行道的。现实中如果再考虑到路边停放的车辆占道的话，那道路的实际宽度可能只有4米，这时候如果两辆接近2米的车错车，那安全距离就只在毫厘之间了，一不小心就会造成剐蹭。
汽车为啥越造越宽
真的是为了更舒适吗？
宽度对舒适性提升并不直接
看到这有人可能会说，虽说汽车宽了停车、开车都不方便，但车宽了之后内部一定会更舒服啊，所以这样不是坏事。那真是这样吗？
事实上，汽车长度的增加会带来腿部空间的明显改善，对舒适性提升立竿见影。但宽度的提升对舒适度的改善却并不这么直接。
根据相关研究， 单人座椅只要达到400mm～500mm，就能满足大部分人舒适乘坐的要求了。对于后排座椅来说，座椅宽度应能保证乘客可以自由活动，座宽则应以两肘间的距离为基准，才不使人有压迫感 。因此座椅宽度合适的尺寸为450mm-530mm。而宽度只要达到530mm就可以满足95%以上的乘客需求了。如果座椅过宽的话，侧向支撑反而会难以保证。
大众朗逸后排
所以只要是对于A级以上的车型来说，宽度并不是影响后排乘坐舒适性的主要原因。因为再窄的后排都能保障后排两个座位的舒适宽度，受影响的只有后排中间乘客。而对大多数车主来说，后排中间位置坐人的概率其实并不高。
当然了，对于MPV来说，情况有所不同，车宽还意味着中间通道的宽度，也就是进出第三排的便利程度。这也是为啥最近这一大波MPV车宽都直逼2米的原因。
岚图梦想家第二排
那既然对舒适性提升并不直观，汽车为啥还要越做越宽呢？
历次迭代的累计
这个很好理解，每次车型迭代升级，尺寸总要有所增加，虽然每次增加的幅度不大，但当一款车历经十几代升级之后，尺寸就可能跨级了。比如我们熟悉的思域都已经迭代到第11代了；高尔夫已经第八代了。
第五代雅阁
这也就造成，如今最新思域，比当年的雅阁尺寸还大，因为一直到第5代雅阁，长度都不到4米7，宽度都不到1米8。
安全标准逼的
另外，车身越来越宽也和不断提高的安全标准有关，从1990年开始，美国就开始了车身侧面的碰撞实验，后来欧洲、日本和我们国内都相继有了车侧的碰撞实验。
这时候车门承载的功能就越来越多了，首先车门本身需要越来越厚、内部还要加入防撞梁、还要对B柱进行专门强化、车门里还要加装安全气囊、气帘等等。
另外，车门、B柱等和座椅之间留出一定的缓冲空间，对安全设计来说也必不可少，在安全上加入了这么多设计，车门的厚度自然需要大幅增加，为了保证车内空间，所以车辆也不得不越做越宽。
更宽的车身，容纳更多电池
对电动车来说，除了那些油改电的车型要在全车见缝插针式的塞电池之外，纯电平台的电动车电池组都是平铺在底盘上的。而在电池技术没有重大突破之前，增加续航还是主要靠堆叠电池。
而更宽的车型也有利于在底盘上铺装更多电池
写在最后
汽车越来越宽看起来已经成了一个不可阻挡的趋势，这是消费者的需求、技术的进步、还有法规监管等诸多因素共同造成的结果。
这些都有它的合理性，但是除了中西部地区和部分乡村，我们大多数地方的停车位都愈发紧张、我们的城市道路也很难承载越来越宽的汽车。
所以，大家觉得汽车越来越宽这种趋势，是不是应该得到一定程度的限制呢？欢迎大家留言讨论。