近日，深圳货拉拉司机向南都记者反映，货拉拉平台在深圳地区调整了会员费，取消了此前的会员制度。司机的收入变得更少了，在平台接单也越来越难。有司机算了一笔账，新制度上线后，自己每个月要向平台多交上千元。

这与货拉拉“让赚钱变得更容易”的口号背道而驰。在货拉拉官网的“司机加入”，这句话醒目地呈现在页面上。然而，实际情况是，货拉拉等货运平台似乎正在让货车司机“赚得更少”。

作为同城货运赛道的领头羊，如何更好地平衡平台、司机与用户三方的利益，成了悬在货拉拉头上的达摩克利斯之剑。除了上涨的会员费，司机们发现，抢单是“玄学”，接单过程中还存在许多“模糊地带”。

为何要调整会员规则，缩减司机的利润空间？各项指标都是满分，为什么司机依然抢单难？跑长途到达目的地后，为什么总是接不到返程的订单？困于系统算法的他们不断向平台发问，但在自己的切身体会中似乎尚未得到解答。

华强北商业区路边停的一排货拉拉面包车。

满分的司机与难抢“大单”的账号

12月1日傍晚，深圳货拉拉司机老谢像往常一样，将车泊在路边，倚在座位上看手机。屏幕上不时弹出附近的订单信息，突然，一个前往佛山市禅城区的订单跳了出来。约160公里的路程，订单总价550元。迟疑了一秒，老谢还是迅速划动橙色按钮接下订单。

迟疑的那一秒，是对罚单的恐惧。在本地的货拉拉司机圈儿里，大家口口相传，禅城区分时段对货车限行，当地对违规查的严，罚单也高，“1.5吨以上货车、在限行时段出行、外地车牌，三种可能被开罚单的条件我都具备了，听说查到罚200，”老谢调侃着说，语气中透露出无奈。

这是老谢自愿开始的冒险。“大家都知道那里查的严，没人敢抢这个单，所以我才能抢到。我想我反正一天都没接到什么单，不如试一试，或许还能赚到钱。”抱着侥幸心理，老谢上路了。

运气好的话，这趟550元的订单，减去油费和高速费，老谢还能赚到400多元。但如果返程时空跑一趟，算上双倍的油费和高速费，能赚的钱将大打折扣。万一再吃上一笔200元的罚单，对老谢来说，这实在是一笔只赔不赚的买卖。

但他不得不赌一把，因为在原地停留也一样赚不到钱。在货拉拉司机圈儿里，100元左右的订单就算是“大单”，在平台派出的订单中，“大单”的数量并不多，常常一出现就被众多司机疯抢。最后都是谁抢到了订单？老谢也不知道。“在系统的评价标准里，我的行为分准点率都是满分，还是经常好几天都抢不到单。”

在货拉拉平台的评价系统里，满分却抢不到“大单”，不得不接没人敢抢的订单，发愁的深圳司机不只老谢一个。在华强北商业区附近，聚集了这座城市一部分的货拉拉司机。振中路上，带有橙色货拉拉字样的面包车歪歪扭扭地停了一排。步行约两百米，可以看到至少十辆货拉拉面包车停在路边，多数司机靠在座位上划着手机。

其中一辆面包车前，老钟正趴在老李的车窗边闲聊。两人的手机不时响起，跳出附近的订单信息。在弹出一个81元的订单时，两人几乎同时在跳出的一瞬点击抢单，“拜托拜托，抢单成功！”老李拍着方向盘大叫，好像这样能提高抢单成功率。但最终，两人都没能抢到这个单。

老钟和老李的行为分、准点率和拒单率相差无几，都在满分上下徘徊，但难抢单成功是常态。下午2点来到华强北的老钟和老李，直到5点也没接到单。这些订单都被谁抢去了？他们也摸不着头脑。

南都记者注意到，系统跳出最多的还是50元左右的“小单”，但他们都没下手。为什么不抢“小单”？老李随机点开一个30元的订单，“比如这个订单距离在十公里之内，但要走的这条路有段会堵车，万一超时就会扣我的准点率。等我到了再等一等人，帮他们搬搬货，几个小时就过去了。最后除去油费成本，平台再抽成一部分，还要给平台交会员费，算下来一个小单辛辛苦苦了几个小时却赚不到钱，谁愿接呢？”

大单抢不到，小单不愿抢，平台希望司机不要过分挑单，而司机埋怨平台订单太少，平台和司机之间悄然进行着一场漫长的博弈。

困于系统：跑长途接不到返程订单，司机自费请人协助搬货

除了难抢“大单”，司机在货拉拉系统中生存还面临着各式各样的困扰。货拉拉平台系统对司机的考核包含了行为分、准点率、拒单率等各项指标。在系统算法下，司机稍有不慎导致某项指标分数下降，可能直接影响抢单成功率。

一次，一位深圳司机接到一笔前往广州的订单，导航显示目的地是广州碧桂园。司机跟随导航指引来到后门，却吃了闭门羹，被保安拦在门外。兜兜转转绕了一大圈，司机才找到入口，最终超时，准点率一下掉了0.3%。之后，由于难以举证申诉不成，司机只能靠多做几单拉回准点率。

司机向南都记者透露，尽管货拉拉上线了申诉功能，遇到问题司机可通过平台进行申诉，但实际上，事情发生时取证困难，司机们未必能申诉成功。

帮顾客搬货遇到的各种委屈，司机们也有一肚子苦水。有司机称，自己曾多次在上门时发现实际要搬的货超过了平台定价的货量，但是，如果和顾客理论价格被对方投诉，自己又会被扣行为分。所以，多数情况下，多出的货量只要不是太离谱，司机也就干脆忍一忍，硬着头皮搬完。

此外，还有一些情形，用户为了省钱，会下单与货物完全不匹配的车型。这导致了司机接单后来到现场，面临着货物过大难以运载的困扰。搬还是不搬？很多时候，司机觉得来都来了，不能白跑一趟。一次，老谢接到一笔搬家单，除了十多个大包，老谢只知道还有“一个柜子”。来到现场后，老谢有点傻眼，这是一个宽一米五长两米多，重达两百斤的柜子，要从四楼搬上一楼，到达目的地后还要再搬上四楼。“这么大的柜子，我一个人哪里搬得动？”最后，老谢只能在周边找到一位愿意帮忙的年轻小伙，自费给了他30元，让他一起帮忙搬运。

跑长途后常常接不到返程的订单也让老谢头疼。结束前往佛山的订单后，老谢在车里睡了一晚，在广州番禺区附近停留，等待返回深圳的订单。但是，一整天过去了，老谢也没看到返程的订单。“推送的都是去佛山、清远的订单，让我越走越远了。我不相信，难道返回深圳的订单能一个都没有吗？”老谢怀疑是平台的规则在“搞鬼”，但他又无能无力。他向平台反映，对方只能让他“换个地方试试看”。

“善变”的规则：更新的会员制度与缩水的利润空间

此前，货拉拉就曾因会员费价格调涨引发关注。货拉拉平台实行会员制，虽然没有强制购买，但非会员每天只能接两笔订单，司机减去油费等成本费用，还要被平台抽去15%，利润空间所剩无几。因此，长期跑货拉拉的司机大多数会选择购买不同等级的会员。

货拉拉相关负责人介绍，今年九月，货拉拉平台更新了会员系统，分为非会员、白银会员、黄金会员和钻石会员，其中，平台每单需要向司机收取的信息费比例分别为15%、11%、8%和5%。

调整前的会员费，显示为月费

调整后的会员费，价格显示为周费。

在旧系统中，会员分为月付299元的初级会员，月付549元的高级会员和月付899元的超级会员。其中，初级会员每天第1单不收取信息费，高级会员每天前5单不收取信息费，此后的每单都收取15%的信息费。而超级会员则没有限制，接多少单都不收取信息费。12月初，旧会员系统正式下架。

对此，老谢算了一笔账。“在老系统中，如果我每月交549元会员费，每天接5单，每单赚80元，那么跑一个月30天就能赚12000元，减去549元会员费，我到手能有11451元。但新系统上线后，即使我每月买729元只抽5%的会员，同样是每天跑5单每单80元，我到手只能有10671元。”老谢称，在实际接单过程中，自己交给平台的钱还要更多。

对此，货拉拉相关负责人称，此次会员费的调整是企业的正常经营行为。司机认为抢单难，在一定程度上与当前的货运市场冷热有关。货拉拉在发展过程中，平台功能不断优化，用户量、订单量日益增加，运营成本也不断增加。在保障司机合法权益下，平台通过调整折扣价，以确保平台顺利运营。货拉拉也将货拉拉会加大投入，把网络货运市场做大做强，帮助司机师傅提升效益。

行业观察：司机寻求转型，平台努力平衡三方利益

货拉拉等同城货运平台的出现，加速了传统货运行业洗牌。在加入货拉拉平台前，老谢已经从事司机行业十余年，他回忆，在还没有货拉拉等同城货运平台的时期，接单比现在更容易。那时，大家聚集在批发市场，等着货主雇佣。批发市场之间经常互相往来，司机跑熟后货主会主动找来，双方商量好价格，司机就捎上出发了。

人情关系网建立后，接单不是难事，帮熟悉的货主搬货司机们也很乐意，而且少有空跑。但平台出现后，拉远了人与人之间的距离，司机们接单困在了平台的系统算法里。老谢称，自己及身边的许多司机都在寻求转型，不寄望于平台，开始自发与货主重新建立联系。

实际上，为了平衡平台、司机与用户三方的利益，货拉拉平台也在作出努力。据观察，11月10日，货拉拉成立了司机权益保障委员会，从休息时间标准、职业伤害保障和保险三方面着手，试图通过保障司机权益提升司机对平台的信任，提升司机对顾客的服务力。

此外，在长沙坠车事件发生后，货拉拉上线了“安心拉”，记录车辆行驶情况，对司机与用户的出行进行监测，通过技术路线解决安全防护隐患。

然而，这些针对司机与用户的相关保障措施似乎都是在问题出现后开始的“修补”。对于司机而言，真正看得见摸得着的，是会员费调整后实实在在从手中“蒸发”的利润。到手的钱越来越少，未来越来越多的“老谢”们可能不得不选择“用脚投票”。

近日，货拉拉平台再度传出“疑似上市”消息。货拉拉方面回应，暂无具体的上市计划和上市时间表。据不完全统计，这已经是货拉拉今年第四次澄清传闻。这个总部位于深圳，已完成8轮融资、估值高达650亿元的同城货运老兵，该如何平衡多方利益，走向上市之路？未来还有很长一段路要走。

采写：见习记者 严兆鑫