不得不说，宝马是BBA这些豪华品牌中电动化走得更快的，早早就引入了X1插电混动，如今也有宝马i3、iX3乃至于iX、i7这样的旗舰产品。而在纯电传统豪华品牌中，iX3销量也远高于传统品牌对手，虽然对比起那些新势力乃是要稍逊一筹。

但影响到它销量的其实还在于售价，从iX3以及i3在线下的热销就可见一斑，看来并非是BBA纯电动车型不香，而是价格不香。而在iX3之后，宝马又将引入一款纯电动SUV——指导价有望30万以内的iX1，并在本月月初确认将于2023年上市。

对于它，教授可以说先说结论，“这可能是传统豪华品牌中最亲民、最实用的纯电动SUV。”

宝马iX1，可以理解为纯电动版本的全新宝马X1，采用的是FAAR 2平台打造，低情商说法是“油改电”，高情商则是“油电混用平台”，不过教授也多说一句，“是否纯电动平台没有绝对的好坏，得看产品力是否足够强大，乘坐是否舒适”。

海外方面，新车仅推出XDrive 30双电机车型，前后为“小功率”电机，实现宝马30尾缀（宝马330i）车型般的性能体验，这种方式以更低成本就实现了四驱，对于价格、性能尤为友好，所以就定位来看，它哪怕在X1/iX1上也属于高阶版车型，后续估计还有中功率版本的单电机两驱车型可选。

而从宝马i3以及相似性能的宝马3系（330Li）售价来看，宝马对于纯电动、燃油车并没有太多的差距，甚至纯电版在撇除多出的配置后，售价要低3-5万，所以可以猜测iX1会与相同性能水平的X1售价更低。

现款宝马X1 xDrive25 Li价格则在33.98万起，所以在增（性能提升）减（宝马纯电动更便宜）后，宝马iX1起售价预计在34万，也接近于Model Y长续航全轮驱动版（35.79万）,更低于自家39.99万起的大哥——宝马iX3。

而要进入30万以内价位，那么宝马就需要一款单电机iX1，对标sDrive 25L车型，动力在200马力上下，价格则会在30万左右，并且配置较如今燃油版更高。如此一来，它价格也与其他一线豪华阵营产品趋于接近，因为奥迪Q4 e-tron售价29.99万起，奔驰EQA售价32.18万。

但哪怕指导价高出30万也没有关系，毕竟如今宝马i系正以“价格换声量”，有望在上市后一段时间后给出大优惠，就以如今39.99万的宝马iX3领先版来说，终端落地价格在33万左右，指导价34.99万的宝马i3终端落地价为28万左右。

所以未来要想30万内，甚至是26万左右买这宝马iX1，那并非是不可能的！不过也需要“看准时机”，从iX3以及i3来看，最低区间仅限于某些时间节点，随后就会迎来回调。在这价格上，这款宝马iX1可谓是无敌，哪怕我们剔除它拥有“BMW”这个耀眼的光环。

海外版宝马iX1车身尺寸达到了4500*1815*1642mm，但是这并没有意义。因为…国内的全新宝马X1已经确认加长轴距，延续本代的高实用属性。作为参考，国内全新X1车身尺寸为4616*1845*1641mm，但轴距达到了惊人的2802m，这次真达到了中型SUV的轴距水平。由此可见，空间将比海外版大出不少。

另外是FAAR 2平台带来的高实用性，甚至让更高级别的CLAR平台车型车主都羡慕，换挡区域采用了悬空设计，下部带有极大的储物空间，这下女用户就无需诟病手提包没地方放了。前方带有两个杯架，并且前方还带有手机无线充电区域，高开口的设计也更容易取拿手机。

作为油电混用平台，iX1这次也依然是带有后排地板隆起，只是隆起得相当克制，基本可以忽略。宝马当然也能将其做成纯平，抬高地板即可，但也会影响到头顶高度以及操控（重心更高），值得一提的是，在iX1上我们并没有看到它“加装“电池包后而提升的高度，纯电动与燃油版基本一致。

新车也搭载了最新的iDrive 8系统，在内饰视觉上，就是这双联屏设计，属于宝马最新的内饰设计风格，并且下方横条其实也挺有宝马i7的味道，只是水晶样式氛围灯变成了金属质感氛围灯。

说回iDrive 8系统，整体UI大变，变得更为有棱有角，配色也贴近于当下潮流，它大胆地放弃了大部分实体按键，可以语音对空调、导航等进行控制，国内也带有智能小场景、车载微信、在线音乐等功能，，虽说还比不上新势力那种可以自由安装APP的“妖孽“车机，但在BBA豪华阵营中也属于是先进水平了，毕竟这还是一辆希望你享受驾驶的宝马。

宝马iX1采用了前后双电机组合，最大功率达到了313马力，最大扭矩493牛米，有着5.7秒的破百时间，这已经比起同级绝大多数非性能车型更强，毕竟这还是一辆“普通“的宝马，要想性能更强，那就必须得选带”M“的车型了。

它也采用了宝马第五代eDrive系统，虽说没有国内那种Sic电控技术，但也有着非常出色的能耗水平。配备64.7千瓦时电池组，根据工况可以提供410-435km的续航（有望是更实在的WLTP工况），加之宝马纯电车型的“反向虚标“，实际续航达到360km并没有难度，并且它还配备了130千瓦的快充系统，半小时从10%就能充到80%，可不是业界常见那种30-80%计算方式，10分钟获得120公里续航。

车身部分采用了钢铝混用材质打造，还提供额外加固，加上原厂自带塔顶设计，对于弯道性能会有不小的帮助。iX1也为了减重做了不少优化，其中发动机盖就采用了铝合金材质打造，轮毂还可选轻质锻造工艺。

悬架部分，前后轴采用了上代车型设计原则，但实际避震器以下构件均为全新开发，前避震额外增加了减震套筒。更为关键是，它还可选自适应M悬架，可以自动降低15mm车身高度，还附送了运动转向系统。

所以哪怕这是一辆最入门的SUV，iX1也依然是一款注重操控的宝马车型。

奥迪Q4 e-tron

指导价：29.99-37.71万

BBA阵营的唯一纯电动SUV，空间利用率高，入门即为605公里续航，实力不俗。不过热泵、驾驶辅助等配置需要选择，并且如今为平价销售。

奔驰EQA

指导价：32.18万

内饰表现出众，豪华氛围堪比奔驰高级别车型，双联屏视觉效果惊艳，还有着足足619公里的续航。虽然价格更高，但如今有着8万+的市场优惠。

豪华品牌也开始向电动化全面进攻，已经开始铺设普及型产品，30万左右就能买到一款续航不错的豪华品牌SUV，这对特斯拉乃至于中国新势力品牌造成了一定冲击，虽然它们智能化、动力水平不如中国品牌，但可以肯定的是在豪华氛围、操控上会有不小的优势，所以未来当宝马iX1这样的产品终端售价达到26万左右，您会考虑它吗？