乘联会数据显示，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%；1-11月份累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%。

具体到轿车市场，发生了翻天覆地的变化。

中国品牌第一次垄断了轿车排行榜前四位，将合资品牌轿车挤出冠亚军行列，排名前四的分别为五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、秦和海豚，它们都是新能源车型，中国品牌凭借着电气化终于完成了一次弯道超车，实现了第一步跨越。

曾经的合资三剑客轩逸、朗逸不仅名次被拉开，销量差距和中国品牌新能源轿车也是越来越大。

这其中第一功臣，当属比亚迪，前四位独中三元，且还包括比亚迪汉这一款销售均价超过20万的中高端轿车，属实牛逼！

合资B级车市场，到了11月，年度销冠基本已定，花落凯美瑞将是大概率事件，原本以为最后两个月雅阁将奋起直追，卫冕中国市场B级车销冠，没想到凯美瑞越卖越火，以逼近2万的月销跻身当月榜单第七位。

除了新能源之外，中国品牌轿车在燃油车市场也有不俗的表现，国民家轿帝豪当月销量15941辆，在竞争愈发激烈的A级家轿市场，有这份成绩实属不易；还有吉利星瑞和长安UNI-V也取得了破万的好成绩。

再来看SUV市场。

值得大书特书的依然是比亚迪，宋系列当月销量达到63636辆，对于比亚迪来说，这是单车销量的一个新记录，也是中国新能源汽车市场单月销量的新记录，作为一款A级SUV，宋系列何时能突破哈弗H6曾经创造的单月8万销量的记录值得期待。

不止是宋，比亚迪元PLUS和唐也在蓄力，两款新能源SUV当月销量也稳定在2万左右。

中国品牌SUV的崛起意味着合资SUV的衰败，11月销量榜前十五中，中国品牌独占十个席位，合资品牌仅有大众途观L和锋兰达两款，如果不是豪华SUV奥迪Q5L和奔驰GLC的勉力支撑，那么榜单前十五将成为中国品牌SUV的一言堂。

最难得的是，中国品牌SUV的崛起，不仅仅靠新能源产品，以星越L、博越L、红旗HS5为代表的高品质燃油SUV也在发力，特别是博越L第一个销售完整月首秀便贡献了超1万的月销，可喜可贺。

最后，我们把目光聚焦到新能源汽车市场。

比亚迪已经是当之无愧的中国乃至全球新能源汽车领导者，旗下7款主力位列新能源榜单前十位。

重点聊一聊其他车企。

广汽埃安家族也表现不俗，两款主力埃安S和埃安Y均以破万的销量位居第10和第11位，考虑到他们销售均价为15万左右，在这一细分领域，广汽埃安的号召力确实强。

哪吒V破万并不意外，主要面向B端市场的哪吒接下来如何发力C端，将中高端产品销量提上去才是重点。

颇为意外的是极氪001，从上市初期的争议到解决争议和消费者打成一片，再到如今的热销，极氪001在销量上划出了一条完美的增长曲线，这其中极氪001本身的产品实力固然重要，也和极氪品牌的用户理念息息相关。

理想品牌的两款主力L9和L8销量分别为9087辆和5293辆，相近的实力，L9能以更高的价格卖出更高的销量，有些不可思议了。