很多网友可能在了解发动机性能的时候，只知道功率、转速和扭矩这三个参数越大，发动机性能就越好，但是功率、转速以及扭矩的具体定义和关系，绝大部分的网友都无法表述出来。今天，小编就来给大家聊聊关于发动机功率、转速和扭矩的话题。

功率、转速、扭矩的定义

功率的定义是物体在单位时间内所做的功的多少。对于发动机而言，我们可以理解为汽油在单位时间内所产生的能量的多少。因此，功率是一个描述做工快慢的物理量，功率越大，单位时间内产生的能量就越多。

在发动机上，转速的定义是单位时间内曲轴所转的圈数，它和车速有着直接的关系。发动机的转速是通过变速器和主减速器降速增扭之后，最终体现在车轮的转速上。

扭矩或许是大家最难理解的一个参数，在发动机上是指曲轴端输出的力矩。力和加速度是有直接的关系，因此，扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。我们可以把它理解为曲轴旋转所产生的力，正因为扭矩是一个旋转的力，它和直线向前的力不一样，所以需要加上一个旋转力臂的长度来表示。

举个例子，假如发动机的输出扭矩为200Nm，那么在曲轴中心加上一条长为一米的力臂，力臂的另一端所产生的力的大小就是200N。

功率、扭矩和转速的关系

功率=n×扭矩×转速，n是一个常数。从公式可以看出，扭矩和转速是成反比例关系。这就很好地解释了为什么发动机到达最大扭矩转速时，继续加速扭矩会急速下降。

发动机扭矩下降并不代表传到车轮上的扭矩下降，因为最终还会通过变速箱和主减速器来降速增扭，它会匹配到适合的扭矩和转速来输出到车轮上，进而再转化为速度和加速度。

发动机和整个传动系统都遵循能量守恒定律。在实际驾驶过程中，变速器会根据路况的需求将发动机的转速和扭矩互相转化。这也是为什么往往在不同路况的同一个转速下，我们很难开出同一个速度，正式因为路况对扭矩的需求不同。

缸径行程比的概念

在这里为大家引入另一个发动机的参数，缸径行程比指的是发动机气缸缸径的长度与气缸行程的比值，缸径行程比的大小决定了发动机的转速取向。

早期的美国车由于车身比较重，平时经常在起步的时候需要很大的扭矩，那么它们的发动机就会设计成小缸径、长行程，这样发动机在转速比较低的时候就能释放出较大的扭矩。并且那时候美国车的发动机很多都是采用OHV推杆设计，这种设计的弊端在于它需要用一条很细长的推杆去带动气门，推杆的长度减弱了它本身的刚性，因此无法承受高转速所带来的工作强度。

再举个反例子，假如发动机采用了大缸径、短行程的设计，则发动机的最大转速越高。发动机的转速越高，那么单位时间内做功的次数就越多，进而它的功率也就越大。因此，当年F1的3.0升V10发动机之所以能压榨出八百多匹马力，就是因为它的最高转速去到了一万八千多转。

我们会发现同功率的汽油和柴油发动机，汽油发动机的最大转速往往都会比柴油发动机的高，而柴油发动机的扭矩反而比汽油发动机高得多。这正是因为柴油发动机的行程比汽油发动机大，缸径相对就比汽油发动机小。

柴油发动机之所以设计为长行程，是因为柴油的燃烧速度比汽油慢得多，因此它需要更多的时间来释放能量。反之，汽油由于燃烧速度比较快，所以汽油发动机适合短行程、大缸径的设计。

师爷总结

功率、转速和扭矩的关系在整个传动系统里面都是守恒的，当发动攻机的功率固定时，转速和扭矩就会在传动系统中不断地转化，从而使汽车应对各种路况行驶。

文丨师爷