气缸套

　　气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。

　　气缸套的功用有:

　　1.与缸盖、活塞一起构成气缸作业空间。

　　2.筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

　　3.将活塞组件及自身的热量传给冷却水，使之作业温度恰当。

　　4.二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，完结配气。

　　气缸套内表受高温高压燃气直接效果，并一直与活塞环及活塞裙部发作高速滑动冲突。表面与冷却水接触，在较大温差下发作严峻热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不只加剧其内表冲突，并使其发作曲折。侧推力改变方向时，活塞还碰击缸套。此外还遭到较大的设备预紧力。

　　气体压力使气缸壁发作切向拉应力和径向压应力，并且在表里表最大，这种应力都是高频脉动应力。

　　因缸壁表里温差发作极大的热应力，一般温度下使表里表发作压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下，近表里表金属蠕变塑性变形，而冷却后即在表里表构成残余拉应力，这种随起动、泊车改变引起的低频应力会使资料疲乏。

　　气缸套应有满意的强度、刚度和耐热功用，还应具有较好的耐磨功用。作业中应有出色光滑和冷却。

　　缸套一般选用含磷或含硼的耐磨合金铸铁作资料，如 HT25-47、HP-CuCrMo 等。缸套的内表有时还进行镀铬(松孔镀铬、贮油网点镀铬), 氮化或磷化等处理，以进步耐磨功用。缸套内表硬度一般要求大于HB200，且与活塞环硬度有出色匹配。表里表还应有恰当的粗糙度，使其具有一定贮油才能和磨合功用。表里表应有满意的圆度和圆柱度精度，设备支承面对内孔中心应有较高的位置精度。

　　气缸表里表由于受高温高压燃气的效果并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为进步气缸的耐磨性和延伸气缸的运用寿命而又有不同的气缸结构方法和表面处理方法。气缸结构方法有三种:无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。

　　无气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，利益是能够缩短气缸中心距，使机体标准和质量减小。但本钱较高。

　　干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，表面面和气缸套座孔表里表均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。利益是机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简略。缺点是传热较差，温度分布不均匀，简略发作部分形变。

　　湿式气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，运用上下定位环带完结径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合完结。湿式气缸套的利益是机体上没有密封水套，简略铸造，传热好，温度分布比较均匀，修补便当，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，简略漏水。