在汽车保养日益普及的今天，很多车主在提到汽车保养的时候仍然觉得汽车是更换机油、机滤而已。其实不然，汽车保养涵盖的项目有很多。比如更换正时皮带就是一项极其容易被忽略遗忘的项目。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时皮带的作用就是当发动机运转时，保证活塞行程运动气门的开启与关闭时间的点火顺序时间合理，在正时的连接作用下，时刻要保持同步运转。

不过正时皮带作为橡胶制品也有寿命，时间久了皮带会有老化，裂纹，皮带打滑等问题，会导致发动机顶气门，严重的会毁坏气门、活塞、曲轴的等部件。老化时不及时更换会出现破损的现象，因此我们需要及时更换。按照保养常识的话，正时皮带需要定期维护，我们维修保养时需要及时查明正时皮带是否存在问题，并做到有问题及时更换。

其实不仅有正时皮带，还有正时链条，一般来说正时链条都是免维护的，少数需要更换的也在10万公里以上。正时皮带比起来正时链条虽然寿命上不如正时链条，但是噪音上却比正时链条要小，因为橡胶制品与金属摩擦的声音本身就非常小，通过发动机舱隔音层之后，噪音就可以忽略不计了。并且橡胶制品与金属之间的摩擦力也要小，皮带的传动阻力小，发动机的损耗也就越小，能够保证发动机正常的动力输出和加速性能。需要注意的是我们驾驶习惯也会影响正时皮带的寿命，经常性急加速、高转速换挡等驾驶习惯都会影响着皮带的使用寿命。

这两个东西在功能性上是完全一样的，本质上没有区别，所以我们没必要纠结自己的车到底是用的链条还是皮带。不过非要分出个高下的话，不得不说目前市面上的高端车型一般都会采用正时链条，原因也很简单，相比正时链条正时皮带的更换周期更长，它不像正时皮带那样易损，所以一般都会打着“免维护”的旗号，且现得益于正时链条静音技术的研发，正时皮带噪音小的优势也渐渐消失了。

正时皮带的制成材料主要为橡胶，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，以保证我们的行车安全。